원래 자동차 페인트와 수리 페인트의 차이점은 무엇입니까?

오리지널 페인트란?

원래 공장 페인트에 대한 모든 사람의 이해는 차량 전체를 제조하는 동안 사용된 페인트여야 합니다.작가의 개인적인 습관은 스프레이 작업시 페인팅 작업장에서 사용되는 페인트를 이해하는 것입니다.실제로 바디 페인팅은 매우 복잡한 과정이며 바디 페인팅 과정 중 여러 단계에서 다양한 코팅이 사용되어 다양한 페인트 층을 형성합니다.

페인트 레이어 구조 다이어그램

이것은 전통적인 페인트 레이어 구조입니다.차체 강판에는 전기영동층, 중간층, 컬러 도료층, 투명 도료층 등 4개의 도료층이 있음을 알 수 있습니다.이 4개의 페인트 레이어는 함께 저자가 얻은 눈에 보이는 자동차 페인트 레이어를 형성하며, 이는 일반적으로 원래 공장 페인트라고 합니다.나중에 긁힌 후 수리된 자동차 페인트는 일반적으로 수리 페인트라고 불리는 컬러 페인트 층과 투명 페인트 층과 동일합니다.

각 페인트 레이어의 기능은 무엇입니까?

전기 영동층 : 백색 몸체에 직접 부착되어 몸체에 부식 방지 기능을 제공하고 중간 코팅에 좋은 접착 환경을 제공합니다.

중간 코팅: 전기 영동 층에 부착되어 차체의 부식 방지 보호를 강화하고 페인트 층에 좋은 접착 환경을 제공하며 페인트의 색상 단계를 설정하는 데 특정 역할을 합니다.

컬러페인트층 : 미드코트에 부착되어 차체의 부식방지성을 더욱 강화하고 배색을 표현하며, 저자가 본 다양한 색상이 컬러페인트층으로 표현됩니다.

투명 페인트층: 일반적으로 바니시로 알려진 페인트층에 부착되어 차체의 부식 방지 기능을 더욱 강화하고 작은 흠집으로부터 페인트층을 보호하여 색상을 더욱 투명하게 만들고 퇴색을 늦춥니다.이 페인트 층은 비교적 특별하고 효과적인 보호 층입니다.

자동차 페인트를 수리하는 사람들은 페인트를 뿌린 후 페인트 층의 건조를 가속화하고 페인트 층 사이의 접착력을 강화하기 위해 페인트 층을 구워야 한다는 것을 알고 있습니다.

수리페인트와 정품페인트의 차이점은 무엇인가요?

원래 페인트는 190℃의 베이킹 온도에서만 사용할 수 있으므로 이 온도에 도달하지 못하면 원래 페인트가 아니라고 저자는 믿습니다.4S 매장에서 주장하는 원래 페인트는 오해의 소지가 있습니다.소위 원래 페인트는 고온 페인트인 반면, 범퍼의 페인트는 공장에 있을 때 원래의 고온 페인트에 속하지 않고 수리 페인트 범주에 속합니다.공장 출고 후 사용되는 모든 보수용 도료를 보수용 도료라고 하는데, 보수용 도료 분야에는 장단점이 있다고 할 수 밖에 없습니다.현재 최고의 보수용 도료는 독일의 Parrot 도료로 세계 최고의 자동차 보수용 도료로 인정받고 있습니다.벤틀리, 롤스로이스, 메르세데스 벤츠 등 다수의 주요 브랜드 제조사의 지정도료이기도 합니다. 색상, 도막두께, 색차, 명도, 내식성, 변색균일성 등 원도료의 장점이 많습니다. .그러나 가장 중요한 것은 방청 에폭시가 최고라는 것입니다.그러나 페인트 표면이 반드시 최고는 아닐 수도 있습니다. 예를 들어 일본 자동차는 페인트 표면이 매우 얇은 것으로 알려져 있어 독일 앵무새 페인트의 경도와 유연성을 따라갈 수 없습니다.최근 몇 년간 많은 자동차 마니아들이 새 차를 구입한 직후 내비게이터에게 컬러 변경을 문의하는 이유도 바로 이 때문이다.