원래 페인트는 무엇입니까?
원래 공장 페인트에 대한 모든 사람의 이해는 전체 차량을 제조하는 동안 사용되는 페인트입니다. 저자의 개인적인 습관은 스프레이 중에 페인팅 워크숍에 사용 된 페인트를 이해하는 것입니다. 실제로, 바디 페인팅은 매우 복잡한 과정이며, 바디 페인팅 과정에서 다른 단계에서 다른 코팅이 사용되어 다른 페인트 층을 형성합니다.
페인트 레이어 구조 다이어그램
이것은 전통적인 페인트 레이어 구조입니다. 차량 바디 스틸 플레이트에는 전기 영동 층, 중간 층, 컬러 페인트 레이어 및 투명 페인트 레이어의 4 가지 페인트 레이어가 있음을 알 수 있습니다. 이 4 개의 페인트 레이어는 함께 저자가 얻은 가시적 자동차 페인트 레이어를 형성하며, 이는 일반적으로 원래 공장 페인트라고합니다. 나중에, 긁힌 후 수리 된 자동차 페인트는 색상 페인트 레이어 및 투명 페인트 레이어와 동일하며, 이는 일반적으로 수리 페인트라고합니다.
각 페인트 레이어의 기능은 무엇입니까?
전기 영동 층 : 하얀 몸체에 직접 부착되어 신체에 대한 반유성 보호를 제공하고 중간 코팅을위한 우수한 접착 환경을 제공합니다.
중간 코팅 : 전기 영동 층에 부착 된 차량 본체의 반응 방지 보호를 향상시키고 페인트 층에 대한 우수한 접착 환경을 제공하며 페인트의 색상을 설정하는 데 특정 역할을합니다.
컬러 페인트 레이어 : 미드 코트에 부착되어 차량 본체의 반응 방지 보호를 더욱 향상시키고 색 구성표를 표시하면 저자가 보이는 다양한 색상이 색상 페인트 레이어로 표시됩니다.
명확한 페인트 층 : 일반적으로 페인트 층에 부착 된 바니시로 알려져 있으며, 차체의 반응 방지 보호를 더욱 강화하고 페인트 층을 작은 긁힘으로부터 보호하여 색상이 더 투명하고 페이딩을 느리게합니다. 이 페인트 층은 비교적 특별하고 효과적인 보호 층입니다.
차량 페인트를 수리하는 사람들은 페인트를 뿌린 후 페인트 층의 건조를 가속화하고 페인트 층 사이의 접착력을 강화하기 위해 페인트 층을 구워야한다는 것을 알고 있습니다.
수리 페인트와 원래 페인트의 차이점은 무엇입니까?
원래 페인트는 베이킹 온도 190 °로만 사용할 수 있으므로 저자는이 온도에 도달 할 수 없다면 원래 페인트가 아니라고 생각합니다. 4S 매장에서 주장한 원래 페인트는 오도의 소지가 있습니다. 소위 원래 페인트는 고온 페인트이며 범퍼의 페인트는 공장에있을 때 원래 고온 페인트에 속하지 않지만 수리 페인트 범주에 속합니다. 공장을 떠난 후, 사용 된 모든 수리 페인트를 수리 페인트라고하며 수리 페인트 분야에 장단점이 있다고 말할 수 있습니다. 현재 최고의 수리 페인트는 독일 앵무새 페인트이며 세계 최고의 자동차 수리 페인트로 인식됩니다. 또한 Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz 등과 같은 많은 주요 브랜드 제조업체의 지정된 페인트이기도합니다. 컬러 색조, 필름 두께, 색상 차이, 밝기, 부식 저항 및 컬러 페이딩 균일 성을 포함한 원래 페인트의 많은 이점이 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 항 녹슬 에폭시가 최고라는 것입니다. 그러나 페인트 표면이 반드시 최고 일 필요는 없습니다. 예를 들어, 일본 자동차는 매우 얇은 페인트 표면으로 인식되어 독일 앵무새 페인트의 경도와 유연성과 일치 할 수 없습니다. 또한 최근 몇 년 동안 많은 자동차 애호가들이 새 차를 구입 한 직후에 색상 변화를 위해 네비게이터와 상담 한 이유입니다.
후 시간 : 4 월 12 일