오리지널 페인트란?
원래 공장 페인트에 대한 모든 사람의 이해는 전체 차량 제조 중에 사용되는 페인트여야 합니다.작가의 개인적인 버릇은 도장 작업장에서 사용하는 물감을 살포할 때 이해하는 것이다.실제로 바디 페인팅은 매우 복잡한 공정이며 바디 페인팅 프로세스 중 다양한 단계에서 다양한 코팅이 사용되어 다양한 페인트 층을 형성합니다.
페인트 레이어 구조 다이어그램
이것은 전통적인 페인트 레이어 구조입니다.차체 강판에는 전기영동층, 중간층, 유색도장층, 투명도장층 등 4개의 도장층이 있음을 알 수 있다.이 4개의 페인트 레이어는 일반적으로 원래 공장 페인트라고 하는 저자가 얻은 눈에 보이는 자동차 페인트 레이어를 형성합니다.나중에 긁힌 후 수리 된 자동차 페인트는 일반적으로 수리 페인트라고하는 컬러 페인트 레이어와 투명 페인트 레이어에 해당합니다.
각 페인트 레이어의 기능은 무엇입니까?
전기 영동 층: 백색 몸체에 직접 부착되어 몸체에 대한 부식 방지 보호를 제공하고 중간 코팅을 위한 양호한 접착 환경을 제공합니다.
중간 코팅: 전기 영동 층에 부착되어 차체의 부식 방지 보호를 강화하고 페인트 층에 우수한 접착 환경을 제공하며 페인트의 색상 단계를 설정하는 특정 역할을 합니다.
컬러페인트 레이어 : 미드코트에 부착되어 차체의 부식방지를 더욱 강화하고 배색을 표현하는데, 컬러페인트 레이어에 의해 작가가 본 다양한 컬러들이 표현된다.
클리어 페인트 층: 일반적으로 바니시로 알려진 페인트 층에 부착되어 차체의 부식 방지 보호를 더욱 강화하고 작은 흠집으로부터 페인트 층을 보호하여 색상을 더 투명하게 만들고 퇴색을 늦춥니다.이 페인트 층은 비교적 특별하고 효과적인 보호 층입니다.
자동차 페인트를 수리하는 사람들은 페인트를 뿌린 후 페인트 층의 건조를 가속화하고 페인트 층 간의 접착력을 강화하기 위해 페인트 층을 구워야 함을 알고 있습니다.
수리 페인트와 원래 페인트의 차이점은 무엇입니까?
원래 페인트는 190℃의 베이킹 온도에서만 사용할 수 있으므로 저자는 이 온도에 도달하지 못하면 원래 페인트가 아니라고 생각합니다.4S 매장에서 주장하는 원래 페인트는 오해의 소지가 있습니다.이른바 원도료는 고온 도료인 반면, 범퍼의 도료는 공장 출고 시 원도료가 아닌 수리 도료의 범주에 속한다.공장 출고 후 사용되는 모든 보수용 도료를 보수용 도료라고 하는데, 보수용 도료 분야에는 장단점이 있다고 할 수 밖에 없습니다.현재 최고의 보수용 도료는 세계 최고의 자동차 보수용 도료로 인정받고 있는 독일산 패럿(Parrot) 도료입니다.또한 Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz 등과 같은 많은 주요 브랜드 제조업체의 지정 페인트입니다. 색상, 도막 두께, 색상 차이, 밝기, 내식성 및 색상 퇴색 균일성 등 원래 페인트의 많은 이점이 있습니다. .그러나 가장 중요한 것은 방청 에폭시가 최고라는 것입니다.그러나 페인트 표면이 반드시 최고는 아닐 수 있습니다. 예를 들어 일본 자동차는 매우 얇은 페인트 표면으로 인식되어 독일 앵무새 페인트의 경도와 유연성에 필적할 수 없습니다.최근 많은 자동차 마니아들이 신차 구입 직후 내비게이터에 컬러 체인지를 문의하는 것도 이 때문이다.
게시 시간: 2023년 4월 12일